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广菲克停滞不前 JEEP何去何从

2015-05-27 16:30 来源:家用汽车

临近Jeep首款国产车型下线的日子越来越近,将承担国产版Jeep销售任务的广汽菲亚特克莱斯勒(简称广菲克)合资销售公司成立一事却鲜有动静。

据此前的业内报道,该公司有望在7月1日于上海挂牌成立,并在上海办公,广汽菲亚特市场部团队会在3月和4月份陆续搬迁至上海,与现克莱斯勒中国销售团队 融合,双方重新选择新的办公地址。然而,眼下已是5月中旬,广汽菲亚特市场部仍在长沙,而克莱斯勒中国亦仍旧待在上海原有的办公地点。

推迟

根据以往广汽集团的“习惯“,针对Jeep国产化的进展情况,广汽会选择在各大车展前后对外公布。2013年1月底特律车展前夕,广汽集团与菲亚特集团、 克莱斯勒集团三方签署了扩大在华产能的相关协议,正式掀开了Jeep国产的序幕。此后的2014年4月北京车展期间,广汽集团与早已成为一家的菲亚特克莱 斯勒集团,联合发布了将在广州与长沙两地同时投产的计划。2014年11月广州车展期间,双方又签署扩大合作协议,确立在广汽菲亚特基础上成立新的合资公 司、实施“产销分离”。

然而,在外界都期待今年4月份上海车展期间再有广菲克销售公司成立的相关消息发布时,广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团却双双“哑火“。5月13日,记者从广 汽集团一位高层处获知,截至目前,广菲克销售公司成立的具体时间也没有定下来。随后记者分别查询长沙市与广州市两地的工商行政局公司注册信息,也没有发现 该公司的踪影。

然而,根据克莱斯勒亚太区总经理Jeep品牌负责人柯安哲(JohnKett)在今年上海车展期间对外所透露的,首款Jeep国产车型即将在今年第四季度于长沙工厂下线。换言之,留给广菲克销售公司成立的时间只剩下不到半年。

主角

实际上,在菲亚特克莱斯勒集团(以下简称“菲克集团”)2014年5月发布的新五年发展规划中,中国市场毫无疑问地被列为发展重点。菲克集团亚太区总经理 兼Jeep品牌亚太区负责人柯安哲曾表示:“新的国产计划将有利于加速我们的销量及市场占有率的增长,从而实现菲克集团2018年中国市场销量达到76万 辆的目标。”

2013年菲克集团在华销量仅为13万辆,在2014年仍没有突破20万辆。到2016年底,广菲克将有3款Jeep品牌的新产品陆续投产,伴随着国产车入门门槛以及相关零部件成本的降低,Jeep品牌无疑将成为尖兵,推动菲克集团整体销量的提升。

数据显示,2014年,广汽菲亚特亏损额近17亿元,合资已达4年之久的广汽菲亚特已经成为广汽旗下合资板块中最大的短板。“在广汽目前的业务板块中,原 广汽菲亚特的业绩一直不理想。此次调整,最终目的是要依托克莱斯勒来实现新合资公司的业绩提升。”在接受记者采访时,广汽高层暗示了克莱斯勒未来在新公司 中的“分量”被提升。

从车型产品层面来看,广菲克合资公司更多地依赖于克莱斯勒。“后续在广菲克新合资公司中,菲亚特和克莱斯勒两个品牌将依据市场需求来逐步投放车型产品。”上述广汽人士表示,但其也坦陈,从已有的规划来看,克莱斯勒的产品规划相比菲亚特的确“更为明朗”。

按照此前广汽与克莱斯勒联合发布的发展战略,其中克莱斯勒Jeep品牌到2016年底国产时将有3款Jeep新产品投放。到2018年,Jeep品牌预计在中国将拥有从紧凑型SUV到全尺寸豪华SUV的全线产品,而SUV车型似乎更符合国内当下的市场需求。

实际上,在菲-克联盟内部克莱斯勒也被寄予厚望。按照菲-克联盟的战略规划,未来菲亚特-克莱斯勒计划将投资500亿欧元,2018年完成全球年销售 700万辆的销售目标。其中,菲亚特品牌要达到190万辆,克莱斯勒增长到80万辆,Jeep品牌同期则要承担190万辆的目标。

当前Jeep品牌在中国发展蒸蒸日上,进口车年销量突破8万辆。而根据菲亚特克莱斯勒集团的规划,Jeep在中国销量到2018年将提升至50万辆,要完 成这一计划将不得不倚重国产车型。然而如果广菲克销售公司迟迟不能建立,过短的筹备期加上该团队日后的磨合情况,均可能对日后Jeep在中国的发展产生不 利影响。

渠道

为解决各方利益分配以及资源如何优化配置问题,越来越多合资车企的中外双方股东选择成立独立销售公司,实现产销分离。英菲尼迪国产车于日前上市,尽管其研 发、制造由东风汽车和日产合资公司东风日产来负责,但品牌、营销等则由前不久成立的东风英菲尼迪汽车有限公司来承担;而东风汽车与另一汽车集团标致雪铁龙 集团合资的神龙公司,今年10月也实现了产销分离,将其原先负责的东风标致和东风雪铁龙的销售业务则归到股东双方新成立的销售公司,并实现国产车和进口车 全部并网。

广汽菲亚特克莱斯勒的成立,则被认为是广汽集团和菲克集团博弈之后采取的一种折中方式。即将成立的合资销售公司广汽菲亚特克莱斯勒,负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职能。

然而广菲克销售公司一日不成立,国产Jeep的营销业务就一日不能系统地开展,新公司成立越晚,留给Jeep的营销时间就越短,万一到时候因领导更迭临时改变宣传方向,我们也不希望“功亏一篑”之类的词出现在各大新闻报道中。

另一个更重要的部分就是销售渠道了,据悉,现有的克莱斯勒中国及广汽菲亚特两大经销商网络中,业绩表现优秀的经销商伙伴将成为未来Jeep品牌的SUV销 售网络和菲亚特/克莱斯勒品牌轿车网络的中坚力量。不知迟迟不肯成立的新销售公司有没有想过经销商们的感受,好不容易等到一款车国产了,并网却迟迟没有音 信,还要面临筛选,这种焦虑的状态还要持续多久,广菲克是否听过感同身受这个词呢,经销商的情绪也是需要安抚的。另外宝马和奔驰都曾因为渠道问题几乎陷入 困境,如今广菲克既然明确了方向,为何又如此“气定神闲”地按兵不动?让满腔热血的Jeep情何以堪?

将广菲克这一事件置身于当今中国汽车发展的大背景下,我们愿意相信,这是中国汽车缺失自主创新,不缺合资内在作用力所致。缺少深入的市场调研和对中国市场应有的尊重,仅凭一款汽车产品想要赚取高额利润的时代,已经远去了,如果继续固守这种观念,就只能在原地踏步了。